「デュラ・エース」ブレーキ（BR-R9100）のインプレ

「デュラエース（R9100）」のキャリパーブレーキ（BR-R9100）を取り付けました。

いつもの峠を登った時のインプレです。

キャリパーブレーキの交換作業

現在クランクセットとBB以外は揃っているので、一気に取り外し＆組み付けを行うのが理想です。

しかし作業ペースを考えると、どうも週末１～２回は乗れない状態（組み上がらない）になりそうです。

走りやすい気候の今の時期にそれはイタイ…。

というわけで簡単に終わりそうなキャリパーブレーキの交換だけやってみました。

以下作業工程の抜粋です。

今までお世話になったBR-5800を取り外します。（カミさんのTCR1に移植予定）

ずっと気にはなっていた、フロントフォークの穴の汚れ…

やっぱり出てきました、大量の砂が…

トーイン調整のために専用の工具も購入しました。

便利ですが、使いこなすには経験が必要なようです。（汗）

キャリパーブレーキ本体のセンタリングはシマノのマニュアルに書いてある「手でアーチを押さえつけてやる方法」より、一度ワイヤーを仮止めした状態で思いっきりブレーキレバーを握り込み、その状態で本締めした方が上手くいく感じでした。

思っていた以上に手こずりましたが、また経験値が上がりました。

結局３時間弱ぐらいかかったのでしょうか…？

慣れてきたら１時間かからなそうな作業量です。

前デュラ（9000）を使ったことがないので105（5800）との比較になります。

ポタリングメインなのでブレーキ性能をフルに使うシーンはありませんが、ヒルクライム後の下山時に今までより少し効きが良くなった気がしました。

下山時は20km/hぐらいになるよう前後ブレーキを交互にポンピングしながらスピードを調整しています。

「シューッ（制動）→パッ！（解放）」を繰り返す使い方です。

20km/hぐらいを維持するためのブレーキの掛け方（スピード調整）だと、今までの105と特に違いは感じられませんでした。

しかしコーナー手前で更に減速したいと思い、握り込む時間を長くすると、何となく今までと違う感じがしました。

時間とともに105にはなかった制動力が立ち上がってくるといいますか…。

あくまでも個人的な感触です。

軽く握るブレーキでは差がわかりませんが、強く握り込むようなシーンだと「やはり新型デュラエースは違う」となるのでしょうね。

あまり参考にならないインプレですみません。

そして32T（5800）→30T（R9100）へと最大歯数が減ったスプロケですが、何とかなりそうな感じです。

やっぱりこれはホイール（C24）のお蔭かなと思います。

登りが苦しいのを機材でカバーする場合、乙女スプロケもいいのですが、鉄下駄ホイール（2kg弱）ならゾンダあたりに替えるだけでもかなり楽になるのでお薦めです。

インナー類：「montbell ジオラインL.W.ラウンドネックシャツ（長袖）」、「PEARL IZUMI レッグウォーマー」、「Rapha Brevet Socks」
グローブ：「PEARL IZUMI メッシュメガグローブ」
上：「Rapha Long Sleeve Club Jersey」
下：「PEARL IZUMI コールドブラックパンツ（3D NEO）」